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SE 80/185 T - SE 100/185 T - SE 130/250T 1.0.1- 2008

トンネルからの抵抗防止

トンネル後面の水平面に水が当たり生じる抵抗はセールボート、パワーボートに起こりやすいトラブルです（図1）。

これによりスピードを出して運転している間、水がトンネルを通って押し出され、スラスターが水によって回転させられ、

ノイズも発生します。

解決方法は二通りあります。下記のどちらかの手法をお取り下さい。

1. トンネル後面に凹所を作ります（図2）。トンネル後面がなくなり、抵抗がなくなります。凹所の深さや形は船によって違います。

基本的には船の正面から見た時にトンネル後面が見えないようにして下さい。

ハルの形状によって、トンネル凹所のセンターラインは水平から角度がつく場合があります。

一般的には少し後ろが下がる傾向があります。

2. トンネルの前にリップスポイラーを付けます（図3）。この手法はスピードの早いパワーボートに効果的です。

水の流れがハルから押し出され、トンネルの外側を流れていきます。リップスポイラーの形や大きさはハルの形によって違います。

基本的には船の正面から見た時にトンネル後面が少ししか見えないようにして下さい。

ハルの一番突出部を基準にトンネルをボートのセンターラインに合わせて垂直に切断すると、リップスポイラーの突出部は形成されます。

その後、凹所をパテ等でにく盛りし、スムーズなラインになるように成形して下さい。この方法は後付けする場合に作業が比較的簡単で

効果的です。

トンネル端末のR面取りをお忘れなく施し下さい。詳しくはP.10をご参照下さい。

SP 75 Ti / SP 95 Ti / SP 125 Ti

2.5.1- 2007

Segelboote und sehr schnelle Booten können gelegentlich durch

auf die rückseitige Fläche des Tunnels auftreffendes Wasser

gebremst werden (Fig. 1).

Dies kann dazu führen, daß sich der Thruster durch den perma-

nenten Wasserdurchfluß hörbar passiv zu drehen beginnt.

Das Problem kann je nach Möglichkeit auf zwei Arten beseitigt

werden.

1. Der störende Effekt wird am deutlichsten reduziert, indem man

im Rumpfbereich hinter dem Tunnel eine Aussparung vornimmt.

Dadurch werden Auftreffläche und störender Effekt eliminiert

(Fig. 2).

Tiefe und Form dieser Aussparung hängen vom Boot ab.

Die Innenseite des Tunnels sollte von vorne prinzipiell nicht

sichtbar sein.

Der mögliche Winkel der Aussparung hängt meist von der

Rumpfform ab. Bedingt durch die Wasserströmung in diesem

Bereich sollte dieser Winkel leicht nach unten gerichtet sein.

2. Der Geschwindigkeitsverlust kann speziell bei schnellen Booten

durch einen Abweiser bzw. Spoiler vor dem Tunnel deutlich

reduziert werden.

Das Wasser wird so beeinflußt, daß es größtenteils an der

frontalen Fläche vorbei geleitet wird (Fig. 3).

Form und Größe des Abweisers hängen von der Rumpfform ab.

Prinzipiell sollte auch hier die Innenseite des Tunnels von vorne

nicht sichtbar, sondern durch den Abweiser verdeckt sein.

Dieser läßt sich einfach realisieren, indem man den Tunnel ein

Stück aus dem Rumpf herausstehen läßt und darauf einen

geschwungenen Abweiser / Spoiler formt.

Die Tunnelenden sind zur vollen Leistung und minimalen

Geräuschentwicklung des Thrusters weitgehend abzurunden.

Weitere Informationen siehe Seite 20.

Optimaler Strömungsverlauf am Rumpf

Prevent drag from tunnel

図２図１図３

A possible problem in sailboats or fast powerboats is that they get a

drag from the back face of the tunnel, as this becomes a “flat” area

facing the water flow (Fig. 1).

This can also create problems with the thruster spinning (passive)

and making noise while sailing or driving the boat with water being

pushed through the tunnel at high speed.

This can be solved in two different ways, depending on what is

possible or easier to do.

1. The best solution which normally reduces the drag most is to

make a recess in the hull at the back of the tunnel. Thereby the

back face is gone and about all the drag (Fig. 2). The depth and

shape of this recess will depend on the boat. Basically you

should not see the back face of the tunnel when standing directly

in front of the tunnel at the angle of the boats centreline. The

angle up or down backwards of the insert in the hull, depends on

the hull shape, but normally it is angled slightly down because of

the water flow on this area of the hull.

2. The drag will also be reduced a lot, especially in fast power

boats, by making a deflector / spoiler in front of the tunnel. This

will push the water flow out from the hull so that most of it passes

by the back face of the tunnel (Fig. 3).

The shape and size of this deflector will depend on the hull

shape. Basically you should not see the back face of the tunnel

when standing directly in front of the tunnel at the angle of the

boats centreline. The easiest way of making this is to let a part of

the tunnel stick out in the lower forward area of the hole, and use

this as a support to mould a soft curve/spoiler shape.

Remember to still round the tunnel ends as much as possible to get

optimum thruster performance and minimum noise. For more

information on how to practically do this see page 20.

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